金沙总站

金沙总站报名电话

福田式翻新:中国商用车的突起之路

2015-05-16 18:01  北京大学EMBA研修班   未知
点击:
本文推荐相关文章:
  • 物流的BPM流程治理平台助形式翻新
  • 浪莎团体的低本钱扩大之路
  • 浙商的21条商规
  • 本质团体的红利形式之殇
  • 惠普的新贸易形式

  在商用车领域,像福田这样的外乡汽车企业的敏捷突起,正在影响中国汽车工业的发展过程,能够预感,在未来5到10年的时间里将显著转变全球汽车行业的竞争次序和产业格局。

  2006年9月,福田欧曼ETX作为第一款在德国宣布的商用车,被德国施拜尔科技博物馆作为存在世界交通科技发展水平里程碑意义的产品永恒收藏。

  2008年4月尾的北京车展,一款福田欧V的客车将排气管中的尾气直接注入鱼缸。这款车采取全新第三代燃料电池技巧,设置装备摆设镍氢能源电池组,真正达到了汽车环保的“零排放”标准。

  政府或出台千亿经济安慰方案大飞机企业4.6亿接手福禧大厦人平易近日报:控物价效果已显2000亿打新资金首日抛空南车中移动澄清获批与 3G发牌有关800亿铁道债发行6天买160亿在风生水起的世界汽车市场,这两个历史事务其实不太引人注视。然而,对从商用车起身的中国汽车工业来讲,其 意思非同小可。

  达到天下制造程度的福田欧曼标记着中国商用车的自主品牌曾经具有了走向高真个才能;在新动力开发范畴的技术储备上,中国汽车企业具有了与寰球同步的气力。

  在浩繁商用车企业里,福田是起步较晚的。经由十余年斗争,这个土生土长的品牌,如今已稳坐中国商用车的第一把交椅。2007年销量40.2万辆,酒店管理,名列亚洲第1、世界第二,仅次于奔跑商用车企业。

  福田的迅速崛起是一个时期的缩影,它是国企改造的产品,更记录了一代汽车人追求原始创新——这个汽车制造最终幻想的摸索之路。

  12年,向原始创新迈进

  12年前,福田汽车由产业链上下流100家企业法人共同在北京注册建立。创业之初,福田发明中国宽大城乡广泛须要牢固耐用、省油低价的 轻型卡车,而那时轻卡处于市场空档状况,供需抵触明显。福田耐劳研究,整合接收相关技术,制造出福田小卡,取得了普遍好评。1999年,福田轻卡销量达 6.4万辆,居天下第一。

  尔后的几年里,福田经过一系列的吞并重组,企业规模疾速扩大,成功地完成了全系列商用车的发展策略。

  1999年福田景致轻型客车下线;2003年,福田欧曼商用车出产基地建成投产,成为亚洲范围最大的重型卡车制作基地;2004年,福 田欧V客车正式上市;2005年3月,奥铃系列轻卡上市,打破了日本五十铃统治中国轻卡市场20年格式;2006年3月,达到欧洲尺度的两款高端卡车品牌 ——欧曼ETX和欧马可同步上市;2006年11月,福田MPV产物MP-X蒙派克在北京国际车展上正式表态。

  十余年间,福田从单一种类做到了全系列商用车,从自力更生做到了中国商用车第一品牌。

  福田的自主创新分为三个阶段:低级阶段是“引进消化”,从合资厂或国外引进技术,以“逆向开发”为主;中级阶段是“改良”,就是“逆 向+正向”,条件是不侵略常识产权;高级阶段是原始创新,即完全的“正向设计”。中国汽车工业联合会副会长张小虞评估说,福田正处于自主创新的中级阶段。

  福田在成立之初不合资布景,恰是这个在其时看来的“后天缺乏”,促进了福田一直坚持自主创新的企业文明。

  有专家认为,中国汽车产业开展历史上犯的最大掉误在于合资,认为中国汽车企业应当像丰田那样,一开端就停止原始创新。

  对此,福田副总司理、汽车工程研讨院院长邬学斌的立场是部门认同,“没有原始创新,你就只能永久跟在他人前面。你不行能成为CEO,顶多成为一个‘跟的不错’的人。”

  “但我不以为合资是错的”,邬学斌接着说,“汗青证实,合资培养了大家的市场跟花费者,造就了人才,良多自主品牌的高等治理人材都是由 合资企业培养的。合伙还培育了供应链,一方面,大局部国际的零部件供给商在中国落地了;另外一方面,中国本人的供应商也成长起来了。合资给咱们打下了各个方 面的基础,当初大家要经由过程自立品牌的尽力,到达原始创新。”就此成绩,张小虞也表白了雷同的概念。

  “现在大家自己可以进行保险性开发设计,大家自主研发的整车电子把持平台,目前正在产业化,最晚来岁上半年一定行,会首先在重卡上应用。”这位汽车工程院院长流露了福田比来的研动员态。

  对于重卡来说,可靠性至关重要,而电子电控正是保障可靠性的症结。整车电控系统的自主设计开发,标志着福田正向原始创新的阶段高歌迈进。

  历史不克不及从新假设。现实上,来自合资企业的大批人才对福田的开展功不成没,福田整车计划和研发技术的国际化,也得益于与外洋企业的广泛协作。这些都是原始创新的主要积累。

  “日本汽车的自主研发用了50年,韩国人用了30年,大家现在连5年摸索时间都没有,以是大家无奈完整模拟日韩的发展和创新模式。”邬学斌说。

  另辟门路的福田,探索出了一条后人没有走过的路,创造出了一种新的创新模式。

  这种创新模式是福田的,也是中国的

  邬学斌认为,福田提出的“集成常识,链合创新”是最适合福田,也是最合适中国汽车企业的创新形式。

  现实证明,这种特别的创新模式培养了福田的核心竞争力。

  所谓集成常识,就是充足地整合、消化、吸取世界进步的技术、战略、经营、营销等各个方面的常识,构成企业独有的常识资产,并将该常识资产应用到价值链的各个环节。

  当局或出台千亿经济安慰计划年夜飞机企业4.6亿接办福禧大厦国民日报:控物价功效已显2000亿打新资金首日抛空南车中挪动廓清获批与 3G发牌有关800亿铁道债刊行6天买160亿链合翻新是指在集成常识的基本上,攻破单一企业绝对自力的立异方法,扩大到全部工业链高低游企业之间,和 相干产业之间乃至是国际企业之间停止独特配合集成创新。

  福田的100家发动法人形成中,有55家主机配套厂,45家经销企业,遍及全国13个省、市、自治区,包含了汽车产业链上下游的多个企业,这就以产品和产权为纽带,将供应商、经销商严密地接洽在一路,为链合创新打下了基础。

  2005年5月14日,福田汽车建立了首批“供应链同步开发联合体”的40家成员单元名单,这些成员波及表里饰、灯具、车桥等多个零部件领域的著名供应商。福田依据分歧的项目,挑选详细的成员构成。

  对于抉择共同开发,邬学斌说:“整车是个全体的体系,对于整车厂来说,没有需要控制每个零部件的中心技术。大家的车有95%的整机都 是供应商做的,自己只做5%。所谓‘链合’,就是把他人的核心技术整合到福田的整车中来,大家必定要有整车技术,在大家的平台上,取舍最适合自己的技术。 这个‘链’包括了价值链和产业链。”

  在开发的进程中,福田设计出零部件需要达到的标准,共同开发联合体成员一同探讨整车各子系统(包括底盘、车身、电气、动力)之间的磨 合问题,之后联合体的成员以“并联”的方式同步开发,这样可能有用地延长开发周期。目前福田汽车研究院和供应商的同步开发合作项目共有190个摆布,获得 各项专利140多件。

  为了进步零部件与整车的配套能力,福田还为供应商请本国教员。2006年3月,福田的SMPV名目在悬置方面存在一些问题,福田请英 国莲花企业的工程师给悬置方面的供应商群体做培训,并终极解决了问题。“相似的事件我做了很屡次了,凡是请几个工程师用多少个礼拜就可以处理问题。大家如果换 一家供应商的话,可能要多花数百万人民币。供应商在这个过程当中提高了自己,因而热忱也很高。”

  从项目一开始,结合体成员就共同开发,整车厂和供应商对产品有着共同理解。邬学斌认为这种共同理解相当重要,他说:“只要同步开发,在一段时光以后,整车厂和供应商能力共同提高,如许才干提高整个产业的实力。”

  福田还将链合的范畴拓展到了全球规模:和奥天时AVL企业进行发动机优化设计合作;和英国莲花企业进行整车婚配、验证合作;德国 BOSCH企业进行发动机燃油系统、发动机节制、底盘匹共同作;和美国伊顿企业进行客车混合动力开发任务;与商用车战略合作搭档戴克的合作也在按规划进行 中。

  “在与外国人合作的过程中,大家能学到几何货色,从某种水平上讲,这取决于大家可以提出几多问题。”邬学斌说,“在操纵层面上,大家 让合作两边一同办公。在企业外部要制订目的,要让技术职员有义务,甚至是有民族任务感去进修。福田有很庞杂的考察系统,如果员工学的好,问难得好,他的工 资就能涨。”

  在“新动力”的原野上

  始终以来,大客车表演着我邦交通运输的重要脚色,而客车的耗油量和排放量普遍较高,因此,在大型客车上利用新能源技术对于节俭能源和情况维护意义严重。

  “在欧V事业部设破之初,市场还没有冲破的时分,大家就投入了新能源,也就是节能环保车辆。”福田欧V事业部副总刘国强先容。福田的欧V 客车包括都会公交车欧V新支线、远程客车欧V前锋、游览团客车全景无穷三个系列,领有7个产品平台,5个车身平台,车身长度从8米到13.7米。

  开辟节能环保车辆,欧V奇迹部有明白的计划,全体上分为三个步调:

  起首,紧缩自然气动力客车(即CNG)周全产业化,全系列笼罩,翻开海内市场。

  CNG作为新能源汽车,以天然气为动力燃料,拥有燃料资本丰盛,价格昂贵,在高油价时代上风显著。“现在泰国、印度、巴基斯坦都要这种 车。泰国没有石油,天然气便宜,包括轿车和公交车当前全要换整天然气的。大家给印度做的车基础也都是天然气的。”刘国强说,“目前,大家在给纽约公交做了 一台CNG客车,合乎美国的下一代排放标准EPA10,这个标准比欧洲的排放标准还要高,相称于欧Ⅴ和欧Ⅵ之间,估计往年9月交货,10月展览。下一步我 们预备为他们开发混合动力客车。”

  第二步,大量生产油电混合动力客车。欧V事业部从2006年开始开发,现在广州已经有30台在试运营,下一步将正式投放市场。

  刘国强说:“大家的混杂动力车是自主品牌、全球洽购、整合全球技术,目前来看,这条路走得很对,胜利得处理了牢靠性和机能成绩。据大家 懂得,今朝在北京示范运转的10台混合动力公交车曾经跑了一个多月,节油后果不显明,重要起因是他们的毛病率较高。大家的同类产品均匀油耗是30多升,我 们立即也要加入这个树模运转,到时刻会有比较事实的比拟。”

  最后,将燃料电池客车产业化,完成大客车“零排放”。

  “燃料电池客车排放出来的完满是清洁的水蒸气,没有任何无害气体,这种水甚至可以直接饮用。”邬学斌先容。福田企业是国度863打算的高新技术整车承办单位,目前3台样车已经挂牌上路了。

  “目前,燃料电池汽车能达到上派司标准的就大家一家,样车筹备从本年7月底正式开始运行,为期一年,这个阶段对技术进行不断的验证,进行市场推行。”刘国强说。

  据了解,目前燃料电池发动机价格为220万人民币,整车售价最少在450万。尚不具备产业化的可能性。

  “到‘十一五’停止,假如燃料电池发念头的价钱能降到50万阁下的话,那这种车就具有适用价值了,未来的汽车一定是燃料多元化的。”刘国强对“零排放”的远景充斥信念。

  集成常识、链合创新,这类对创新形式的创新,十年来已给福田来了丰富的研发结果和中国商用车的老迈位置,现在仍在一直积聚当中。“我认为,在2010-2012年,欧Ⅲ欧Ⅳ排放转换的时辰,福田的许多技术贮备会暴发出来。”邬学斌表现。

  “大家岂但保持‘技术发明价值’,并且还反过去懂得这句话——不创造代价的技术不是大家所寻求的技术。大家每花股东一分钱所进行的研发,将来要给股东带来更多的报答。”邬学斌夸大了福田的创新不雅。

  放眼全球,市场永久稳定的保存法令就是创新。当国际汽车巨子实现了在中国的轿车结构,开始觊觎商用车领域的宏大商机时,我国的商用车企业将面对更大的创新压力。

  福田创造的创新模式在应答剧烈变更、超速发展的时代,表示出了很强的顺应性。信任这种来自市场、又被市场合证明的创新模式在新的挑衅眼前会焕收回强盛的性命力,也势必对中国汽车工业的发展甚至世界汽车产业格局发生深远影响。

要害字:福田中国商用车商用车福田欧曼ETX

0顶 0踩 增加到珍藏夹 加为挚友 发送短信 编辑空间 分享挚友 封闭此页
看过本文的访客还看过下面的文章:

上一篇:物流的BPM流程治理平台助形式翻新
下一篇:中国分类网站贸易形式
标签:酒店管理
查看评价

相关课程开课安排

相关总裁班课程

信息分类

相关常识点

在线报名 | 校园交通 | 住宿预订 | 网站地图
联系电话:010-57100404    李老师:18801116823 13366367845(微信)
Copyright ©2020-2025 www.simu666.com All rights reserved. 金沙总站 版权所有.
XML 地图 | Sitemap 地图